近日，環球旅訊獲悉，拼多多正在邀請旅游商家入駐平臺。在一個名為“PDD商家答疑群”的微信群里，環球旅訊看到了組團社、地接社、酒店、景區門票、餐飲、周邊游等商家。

一位接近拼多多的行業人士向環球旅訊透露，要上拼多多上賣產品，目前僅支持企業開店，不支持個人開店；入駐選擇主營類目為虛擬商品，可以發布3個大類產品——旅游路線/商品/服務、景點門票/周邊游、特價酒店/客棧/公寓旅館；入駐商家需交納1萬元保證金，每單支付6‰的手續費（相當于支付寶、微信支付的支付手續費），結算周期為自動確認收貨后或主動確認收貨后的T+1。

單從開店流程來看，比如商家注冊、店鋪裝修和產品上線，和飛豬商家的模式大同小異。

目前，在拼多多APP上并沒有明顯的旅游類目，搜索“旅游”也只能到旅游用品如毛巾、收納袋等，但是搜索“故宮”、“長隆”、“迪士尼”、“簽證”等關鍵詞，卻可以搜到門票、一日游、景+酒、各國簽證類產品等等，也可以按圖索驥找到相應的旅行社商家，但商家頁面下沒有相應的旅行社資質說明。

和其他拼多多產品一樣，幾乎可以搜索到的旅游產品都可以“拼團”，也都可以“單買”。

在價格方面，比如，拼多多某一旅行社店鋪里廣州長隆歡樂世界一日門票價格無論節假日拼單價為214元/人，單買價為219元/人，該商品詳情注明該票價包含長隆歡樂世界全票一張，僅需要提前一天預訂。該店鋪的客服表示，門票都是長隆官方系統出票，只要按規定時間預訂皆能保證出票。

同樣的產品，長隆官網顯示價格為235元。而從攜程和美團上來看，除了有官網同樣的價格外，也有不同供應商提供的更具有價格競爭力的產品。

左邊攜程，中間美團點評，右邊拼多多某旅行社同款產品

值得注意的是，也有相當一部分的旅游產品，比如酒店產品混跡在銷售其他實物商品的店鋪中，用戶難以區別賣家是個人還是企業。環球旅訊隨機選擇了一家銷售日用品和酒店房間的店鋪，希望了解酒店預訂的真實性和方法，但截止至發稿仍未獲得回應。

食品店里的JW萬豪和服裝店里的OYO

就拼多多銷售旅游產品的事宜，環球旅訊咨詢了數位行業人士，對方均表示“不意外”，或許是這些年互聯網流量巨頭、新貴們在旅游業輪番折騰，大家都見慣不怪了。其中一位行業人士表示：“閑魚上也很多酒店可以訂呢。”

搞旅游，拼多多能賣什么、能賣給誰？

拼多多賣旅游產品這件事，有可能已經悄悄發生了許久。

2016年10月，中華網的一則消息顯示：拼多多宣布與去哪兒網達成合作，后者將在拼多多上開設官方店鋪“去哪兒網”，將逐步為拼多多用戶提供各類旅游產品，包括酒店、度假線路、境外Wi-Fi等服務，而首批上線的將是各國的簽證服務。

據悉，此次合作也是國內首次將旅游產品和服務放到移動社交電商平臺上進行銷售，而當時去哪兒網相關負責人表示對合作充滿期待。

這則消息還點出了拼多多銷售旅游產品的優勢：首先，拼多多積累了億萬用戶，他們對旅游的興趣正隨著生活水平的提高和購買力的增強而日漸濃厚；其次，旅游度假產品普遍針對雙人及多人，拼多多的拼團模式將在產品的銷售上提供助力。

按理說，拼多多+去哪兒網的組合應該有非常誘人的想象空間。事實上，旅游業界關注此事的人寥寥，而3年后的今天再看，拼多多上搜索“去哪兒網”難以找到相關蹤跡。

環球旅訊就此事向數位去哪兒網相關負責人求證，均表示不了解此事的前因后果。“試錯”或許是雙方合作最好的解釋，這也是互聯網企業最常見創新方式了。

“沒有結果”不代表拼多多不再試錯，而環球旅訊咨詢的多位旅游業人士也并不看衰拼多多的嘗試，甚至認為可以先從沒有庫存限制的產品入手，比如景區門票、簽證、出境Wi-Fi等。

其中 ，環球旅訊特約評論員風語者表示：“拼多多適合銷售票券類的產品。主要是景區的可伸縮性很大，并且運營成本固定，去一百人也是那么多的成本，去一千人也是那么多。拼多多這種流量多的，無非是加了一個頻道做流量變現。”

另一方面，景區門票的客單價相對較低，目前來也看與拼多多平臺的客單價有較大的匹配空間。拼多多戰略副總裁九鼎在最新一季的財報電話會議中指出，拼多多現在可以提供越來越多的商品種類，新的特性能夠更好地優化商品推薦，這使得拼多多的AOV（客單價）增長到了50元。

與此同時，在過去的3年時間里，拼多多的用戶群和旅游業的用戶群體也在走向融合。

在此財報電話會議上，九鼎指出，拼多多今年6月的GMV有一半都來自于一二線城市。同時，拼多多財報顯示，截至6月底，拼多多平臺年活躍買家數達4.832億，全國網購人群中已有超過一半成為拼多多用戶。

拼多多走進五環內，五環外的消費升級正在發生，小鎮青年旅游出行需求也被多次驗證。7月11日，攜程旅游會員日數據顯示，攜程縣級門店成為當天的黑馬，訂單增長超過200%，低線城市消費升級特征明顯。

兩股力量交織或許會產生一些意想不到的火花。也正是因為有了一絲的確定和關聯，一直受困于低頻、非剛需、線上流量入口集中的旅游商家亦希望借力于拼多多的巨大流量，從“PDD商家答疑群”活躍度來看，當前旅游企業對入駐拼多多還是有相當的期待。而群上一名拼多多相關負責人表示，在平臺的某些營銷活動上，拼多多也可以給企業提供相應的補貼。

拼多多還有更大的野心？

目前來看，拼多多做旅游仍然是平臺模式，商家自主入駐，平臺自身沒有太大的供應鏈壓力，但后續配套的服務如何實現，如何為連接商家和用戶提供更好的服務體驗，仍然需時間來證明。

雖然拼多多短期內必然不會將旅游業務作為平臺戰略之一，但不排除它會接入更多的旅游相關的品類，來探索一切流量變現的可能性。

據環球旅訊了解，目前拼多多正在招募大交通及出行業務的相關人員，未來或將嘗試火車票或網約車相關的業務。

對此，一位行業人士向環球旅訊表示，若拼多多接入火車票業務，憑借巨大流量和砍價策略，理論上來說的確能夠獲得不錯的訂單量，但是天花板明顯，“拼多多作為一家上市公司，不可能在邊緣業務上去做大量補貼”。

他舉例說：“火車票客單價80元，平臺補貼10%每單都要付出8元；打車平均客單價20元，平臺補貼10%每單需要付出2元。從補貼的角度來看，在可能獲得同樣訂單量的情況下，或許網約車業務對拼多多而言來得更加實在。”

但無論是火車票業務還是網約車業務，目前均有強勁的競爭對手。前者是12306、攜程、美團、飛豬等，后者是滴滴、美團、滴嗒等。對于目前尚處于虧損狀態的拼多多而言，投入大量補貼進入市場競爭，并不是一件特別現實的事情。

如果說拼多多做旅游是遲早的事情，那么看到社交電商巨大潛力而希望成為旅游界的“拼多多”的玩家們，此時或許已經感受到了一絲壓力。

環球旅訊報道過的旅劃算和云客贊，這類玩家參考了拼多多的裂變玩法，但有電商領域的投資人表示這類平臺的會員復購不理想，“預售”與“團購”模式對于庫存保證的考驗很大，平臺上大多數的“酒景”商品都需要用戶在使用前進行二次確認，溝通成本很高；供應鏈相比OTA亦不夠強大，平臺未來持續的低價優質商品供應、未來的產品豐富度更是難題。

若拼多多入局在線旅游，未來大概率會遭遇同款供應鏈管理和用戶服務難題，但復制“拼多多”玩家們，需要考慮的也不只是如何讓用戶“砍一刀”了。